大家聊邮轮，旅行社的老板说她上过玛丽皇后2号，非常的喜欢；嘉佩乐销售说她上过喜悦号，也觉得不错。
然后旅行社的老板翻了个白眼，说冠达的船上可是从不用塑料餐盘的。
存在鄙视链很正常，鄙视链就是优越感。
人或多或少都会相互比较，比较便会发现差距，而这种差距会让人产生优越感。
当然，这一切的前提是你认同了这种差距，于是成为了这个鄙视链中的一环，在弱势群体面前产生优越感的同时被比你更优秀的人鄙视。
所以，鄙视链挺无聊的~~~
但鄙视链的存在，有助于你选择更好的旅行方式。例如邮轮，每年都有新船来中国，说自己吨位最大、载客最多。
其实这事儿啊，内行看门道，外行看热闹，真正的好船，都是小型的。
今天的文，聊一聊邮轮的鄙视链。并不是非要把各家的邮轮比较个高低优劣来，只是希望大家能通过这篇文章，更合理的选择出适合自己的船来。
还是那句话，没有哪艘船会适合所有的人，也没有哪条航线你一定就会喜欢。选择合适自己的，才是应该的。
在开聊鄙视链之前，先来说说方法论。
1）邮轮好不好，看评测很重要
前阵子跟苏叔叔（携程邮轮的形象，其实是个萌妹纸）聊天，我问她怎么会如此了解邮轮。她说入职携程的时候，她老板就丢给她一本《伯利兹邮轮指南》，让她去自学。
看完了这本书，她在邮轮上的专业度就超过95%的专业人士了。这不忽悠，就像很多人问我怎么学摄影，我都会让他们先去看纽摄（美国纽约摄影学院摄影教材），看完纽摄的上下两册，自然就懂拍照了。
在邮轮行业，《伯利兹邮轮指南》就是邮轮圣经。
《伯利兹邮轮指南》每年更新一版，涵盖内容从新手选船、出行须知、到全球现役200多艘邮轮的各项参数与测评。
总分 = 船总分（满分500分）+舱房住宿（满分200分）+餐厅饮食（满分400分）+服务（满分400分）+娱乐（满分100分）+船上体验（满分400分）。
满分2000分，夺得全球最高分的邮轮，可以当之无愧地被称为世上最好的邮轮。
载客量达2500人以上的邮轮，冠达邮轮“玛丽皇后2号”以1683分摘冠。
为什么我说冠达是中大型邮轮中的王者，就是这个原因。
除了《伯利兹邮轮指南》外，Travel Leisure对于邮轮的测评也是非常靠谱的。
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在Travel Leisure的评级中，超大型船冠达第一、迪士尼第二、公主第三、荷美第四，我觉得没毛病。
小型船（载客249人以下）星风第一、水晶探险第二、UnCruise Adventures第三、银海第四，也不算太有毛病。
2）营销会骗人，但数据不会说谎
邮轮要看这么几个指标。
标准载客／船员的比例
一般的比例大约为2:1到3:1，平均1-2个舱房配有一名服务人员。这个比越低，就说明这个船的服务越好。
乘客空间比
由吨位/载客量得出，数字越大代表乘客活动空间越大，舒适度越高，一般大众型邮轮为30-40之间，意味着船上乘客享有大得不可思议的人均空间。
举个例子，光谱号168,666吨，载客4,246人，吨位／乘客人数比例是39.72。
量子号167,800吨，载客4,160人，吨位／乘客人数比例是40.34。
所以，别看光谱那么大，游乐设施那么多，其实在拥挤度上，量子会稍微好一些。
再看看冠达的玛丽皇后二号，150,000吨，载客2,691人，吨位／乘客人数比例是55.74。那么你觉得，座哪艘船会更舒服一些呢？
房间面积
这个也很重要哦，房间面积肯定是越大越舒服啦。这个不难，在预定的时候都可以看了到的。
有些船可能会把某些房型标为套房，但是哪怕是套房我也建议你多看一样房间的面积，因为很有可能某些船的套房会不如某些船的阳台房那么大。
建造年份和重新装修年份
科技越来越发达，新船在体验度、科技感上是存在不少优势的，这点毋庸置疑。
例如皇家加勒比邮轮公司，几乎每2年就会把最新的旗舰放到大中华区来运营，充分利用了消费者们喜欢打新的心理。
当然，在服务上，新船因为船员相对比较新，之间的搭配也并没有很默契，可能服务上会不如老船。
但大部分新船的硬件，是完胜的。
各家邮轮公司定位不同，不同的人要选择不同的船
例如小型奢华类的四王，银海、水晶、丽晶七海还有世邦，每天的人均1000-2000美金，适合上层有钱人。如果自己的层次没到，硬上去，反而会觉得很拘谨。例如让你时不时穿个正装什么的，对我来说就很头大
中型的品质邮轮大洋、名人、冠达，也是不错的选择，每天人均在300-800美金左右，体验上没那么拘谨，但各个方面都很得体，适合我这类中产。
再就是其它的一些大众船了，没啥门槛，也不贵一天200美金左右就够了。例如公主、皇家加勒比、MSC、NCL这些。
而同一个邮轮集团下面，会囊括所有类型的邮轮品牌，这样尽可能多的覆盖更多的用户。
例如NCL，旗下就有丽晶七海、大洋、NCL，奢华、中产、大众，船型也是小、中、大。按照王姐姐的话来说，就是Chanel，Coach和zara的区别。
说完方法论，进入到邮轮的鄙视链环节
邮轮鄙视链一
小型邮轮鄙视中型邮轮，中型邮轮鄙视大型邮轮
世界上最好的四家，银海、水晶、丽晶七海还有世邦，并称“四王”，都是小型船。
德国的Hapag-Lloyd也不错，算上小型奢华邮轮中的后起之秀。
她们所接待的客人大多非富即贵，背景不一般，船票比普通邮轮高出不少，能够在此度假从某种程度上讲是身份和地位的象征！
相对于普通邮轮动辄载客量达3000甚至6000人，四王级别邮轮一般只允许客人在400人左右甚至更少，这样使得船上工作人员可以为客人提供最为细致精美和周到的服务，客人和船员配比为1:1.5。
也由于船的体量小，四王可以去很多大船抵达不了却非常精彩的地方，这就是它的独特之处。
下图是银海邮轮的加拉帕戈斯号，它的存在就是为了航行在加拉帕戈斯这个神奇的地方。
邮轮鄙视链二
同一家邮轮公司内，大吨位的鄙视小吨位的，新船鄙视旧船
中国市场就有一个规律，每年来的新船都是旗舰，而且一年比一年大。
很早以前是皇家加勒比的量子，后来刷新成了光谱，明年MSC的荣耀号也要来了，然后谁都说自己是最大、最新。
大部分情况下，同一家公司大船还是有一定优势的。皇家或者NCL自己的小吨位船就比不了自己的大吨位的船。
大船上面玩乐多，例如今年来的光谱吧，有北极星、南极球、甲板跳伞、甲板冲浪、碰碰车、CS、击剑、攀岩......还有超大的儿童中心。
餐厅也会更多一些。
但如果是中型的船，在玩乐的设施上肯定不如大型船的。
下图是邮轮的吨位图，前面的5艘光谱、量子、赞礼、世界梦、盛世公主我觉得可以看成国内邮轮市场的第一梯队。
而后面的那些明显比这5艘船差多了。
明年MSC的荣耀号要进来了，再一次是刷新国内母港邮轮的最高吨位。大众邮轮一般在盲选的时候，选择那些吨位大的基本没错。
不过缺点么就别指望大吨位的邮轮有所好服务，当然玩乐设施肯定是会比较足的。
而真正懂的人，吨位／乘客人数比例。
邮轮鄙视链三
主场邮轮鄙视非主场邮轮
例如阿拉斯加，就是公主的主场。
冰河湾国家公园，有着最震撼冰川风貌，被誉为“大自然最伟大的奇景”，同时列入了世界自然遗产名录。这里是阿拉斯加的热门地标，整个冰河湾国家公园包含了18处冰河。
冰河湾国家公园每天只允许两艘邮轮进入，挑选的标准极为严苛。但这两艘邮轮中，必然有一艘是公主邮轮，或者两艘都是公主邮轮。
这就是公主邮轮在阿拉斯加的特权。
NCL和荷美，虽然也在阿拉斯加重点发力，把更多的邮轮更新的邮轮都放到阿拉斯加航线上来，但就是不如公主。
同样的道理，跨大西洋航线（从英国到美国的航线），主场航司的冠达，也只有冠达敢去经营这么一个全都是航海日，全部都在船上的线路。
保罗高更号是全年仅在大溪地航行的豪华邮轮，每次只同时接待332名乘客，工作人员和乘客比为 1:1.5，空间和乘客比为58。
虽然每年有不少邮轮途径大溪地，或是以大溪地为中间停靠运营几个航次，但只在大溪地航线的保罗高更。因为它吃水最浅，最适合航行在大溪地的水域。
加勒比海一定是属于皇家加勒比的，皇家在加勒比运营的船都是22万吨、23万吨的海洋绿洲号、海洋交响号、海洋魅丽号，而在国内运营的光谱、量子也就15、16万吨的体量，和皇家放在加勒比的邮轮没法比。
没办法，主场航线，是必须拿实力去捍卫的。
欧洲河轮的王者不是维京，维京充其量只能算第二档。水晶、AMA、AVALON都要比维京来的好，但没有中文服务，也没有针对国人的行程这是硬伤。
邮轮鄙视链四
探险船鄙视常规邮轮
在我的愿望清单中，有一条就是坐着银海邮轮加拉帕戈斯号探险船，前往加拉帕戈斯。
不过这个愿望应该是要变了，银海奢华系列的Evolution-class探险新船Silver Origin明年3月下水，而且就放在加拉帕戈斯。
7日的价格加上税14,000+刀了，我觉得我还是努力的搬砖赚钱吧。
这艘邮轮专用于岛屿探险，常年在此区域航行，配备着探索加拉帕戈斯群岛所需的所有设备，包括皮划艇和浮潜设备。邮轮几乎每天都安排不同的岛屿登陆，让客人尽可能多地探索加拉帕戈斯群岛。由于邮轮较小，因此可以更深地驶入群岛，也便于在岛屿间穿梭。
世邦邮轮也在打造最新的探险船，奢华探险系列的邮轮绝对会是下一个风口，因为它们够小，可以深入到传统邮轮所不能触及到的港口。
大型邮轮的目的是让旅客更多的享受在船上的生活，为此邮轮不仅仅只在人们”衣食住行“ 上下功夫，而且配置了更多更豪华的娱乐设施，使旅客游和乐结合在一起。
而探险邮轮则更多的是专注船外的世界，去哪儿很重要。
目前常见的探险邮轮的目的地有：南北极、阿拉斯加、加拉帕格斯、亚马逊、智利峡湾、金佰利-西澳、大堡礁、俄罗斯远东、墨西哥加利福尼亚湾、哥斯达黎加巴拿马、科罗拉多河、印尼雨林.....
还真的都是一些非常有意思的目的地，至少是与众不同的目的地。
邮轮鄙视链五
全球邮轮航线鄙视国内母港航线
很多人坐了一次邮轮后，觉得邮轮很没意思，这主要是因为两个原因。一是船太差了，国内母港有很多差的船，而且每个航次都会有超低价格甩卖。另外一个原因是航线实在不行，现在邮轮不能去韩国，所以上海出发5天的航线一般只能落地一个日本目的地，多半还是在九州。然后安排2个免税店，一个小景点，全程都是买买买，挺无聊的。
天津港更惨，出入渤海湾各需要一天，也就是往返都会有一个航海日，航海日一多就挺无聊的。
深圳、广州出港的航线稍微好点，能去菲律宾、能到中国台湾、能去越南。可玩性上比上海、天津港要略佳一些。
当然，这也是相对的，珠三角的人民对于邮轮不能去日韩也都还是满怨念的呢。有句话怎么说的来着，别人的总是最好的。
其实我还是满期待三亚港的，三亚港除了去越南外还能去西沙。不过挺可惜的，目前运营西沙航线的都是一些很差的船，什么长乐公主、海南之梦，而且还完全不便宜。
如果有可能，去国外坐邮轮吧。
新加坡是个母港，能去槟城、马六甲、兰卡威、泰国的普吉、苏梅岛。
地中海不用多少，周边多少历史名城，去刷个两次都不为过，一次东地中海一次西地中海。
环日本其实也挺好玩的，但是对于国人来说你必须要有多次日签，单次是不能邮轮环日本的。
阿拉斯加、加勒比都是经典航线；还有北欧、大溪地、夏威夷、加拉帕格斯......
更别说南北极了。
前阵子多肉小姐姐在新加坡上了一次船，去的就是马来和泰国，我看她朋友圈里玩的挺爽的。
还有一个原因，国内的母港邮轮和国外母港在经营方式上有区别，国内很多都是旅行社包船，超售的很严重，人一多什么体验都没了。
聊邮轮鄙视链的目的是希望能帮大家找出适合自己的邮轮来。
很多人和我说坐过一次邮轮后就再也不要坐邮轮了，可见一次失败的旅行会给大家带来多大的心理阴影。
